腾势D9纯电版这次升级，让人一看申报数据就有点懵。工信部最新目录显示，两驱版单电机功率直接跳到340千瓦，换算下来接近460匹马力，这在MPV里简直像给一头大象装了火箭助推器。以前的老款两驱版才230千瓦，开起来已经够顺手了，超车上高速都不费劲。现在猛增110千瓦，开着满载七个人的大家伙起步，会不会前轮直接打滑转圈，像街头那些玩漂移的小车一样冒青烟？想想就觉得有趣又有点担心，毕竟这车平时接孩子、跑生意、拉全家出游，图的就是稳当舒服，谁想它突然变身直线加速机器。
四驱版更特别，前电机还是340千瓦，后电机只加了70千瓦，总功率410千瓦。这种前后分配听起来不太均衡，正常高性能四驱车前后电机功率差不多，或者后头更猛点，好让车尾推着走，方向更灵活。腾势这么搞，前头大功率像头蛮牛，后头小功率像个帮手，起步时后电机轻轻推一把，主力还是靠前轮抓地。满载急加速，重心往前移，前轮负担加重，抓地力会不会跟不上？工程师肯定加了很多电控防滑，可物理极限在那摆着，谁知道实际开起来会不会抖得像筛糠。
轮胎规格还是235/60 R18，这个宽度配这么大功率，总觉得有点勉强。400多千瓦的动力全砸到这么窄的胎面上，地板油一踩，防滑系统估计得拼命干预，把动力切得零零碎碎。很多人开MPV就是求个平顺，动力太大反而容易让车子不安分。要是能换宽点的高性能胎，比如255甚至更大，情况会好很多，可厂家标配就这样，估计是为了成本和舒适平衡。
外观上变化不算大，前格栅调整了下，有两种风格可选装。申报图上看，直瀑式格栅更密集了点，有些人觉得更有商务埃尔法那种稳重气场，有人觉得老款简洁好看，改复杂了反倒显俗。车身尺寸没动，长5米25，轴距3米11，空间还是老样子，利用率高得没话说，后排坐着腿能伸直，行李还能塞不少东西，这才是D9卖得火的根本原因。很多人买它不是冲性能，而是冲着一家子舒舒服服出门。
最让人期待的还是智能部分，据说新车可能上天神之眼5.0系统。老款的辅助驾驶在现在这个到处激光雷达、城市领航的时代，已经有点跟不上了。长途开大车，司机最怕疲劳，有个靠谱的智驾帮忙，眼睛能歇会儿，手脚也能轻松点，开起来安全又省心。这升级要是真落地，日常用车体验能提升一大截。
动力这么猛，说明比亚迪三电技术确实进步快，电池电机控制都更牛了。可MPV买家大多在意的是全家坐得稳、开得顺、够安全。塞进去460匹的前电机，到底有多少人真需要？超车更快点当然好，但日常红绿灯起步、堵车挪动，平顺安静才最重要。厂家这么推，或许想让车子在高速、满载时更有底气，不再显得肉。实际开起来会不会太激进？等真车落地试驾才知道。
这车升级后，续航估计也会跟着涨，毕竟刀片电池技术越来越成熟。空间大、配置高、现在动力还猛了，智驾也可能补齐短板，腾势D9纯电版在豪华MPV里位置更稳了。你家要是需要一台能装人又能跑的长途车，会不会多看它一眼？动力和舒适股市配资合法，总得找个平衡点，这回腾势选了前者，会不会让更多人惊喜，还是有点过头？时间会给出答案。
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